传统汽车业的噩耗？苹果汽车业务集团浮出水面

这个原特斯拉的三号人物，整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁，正式更新了自己LinkedIn的身份信息，没有让所有人失望，Title是Apple Special Projects Group（后简称SPG）的副总裁。

斯坦福大学机械工程教授克里斯•戈德斯（Chris Gerdes）曾发出这样的抱怨：“天啊，你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”

因为Doug Field已经赫然将身份标记为Apple SPG的副总裁，就意味着Apple汽车这个项目，将以SPG的形式正式走上历史舞台。与正式亮相相比，也就差打上一个iCar的icon了。

在此之前，谷歌兄弟公司Waymo的自动驾驶系统集成负责人Jaime Waydo，加入了Apple，就已经以SPG高级总监的身份出来行走江湖。然而，Apple的自动驾驶业务，蒂姆•库克（Tim Cook）在2017年6月就已公之于众，人们并不吃惊。

总有一些人士抱有幻想，苹果的SPG也许仅仅在研发自动驾驶系统。

Doug Field和Jaime Waydo的情况完全不一样，因为他是一位彻头彻尾的“资深汽车产业人士”，硅谷谁人不识Doug Field？

在特斯拉，这位老哥被视为没有CEO“title”的“CEO”，但马斯克不在公司时，人们都知道Doug Field是特斯拉发号施令的那个人。Doug Field同时直接负责特斯拉所有车型的研发，在2017年还在马斯克的请求之下，接管了生产制造业务。

但也正是Model 3的量产，导致了Doug Field与马斯克的“友尽”。

2018年4月，马斯克赤膊上阵，住进了特斯拉Fremont的生产工厂。

2018年5月，Doug Field被传出开始休假。特斯拉方面紧急对外“辟谣”，称Doug Field只是由于个人和家庭的原因休整一下，将很快会重返工作岗位。

马斯克曾在社交媒体上多次@Doug Field，不惜溢美之词，但还是没有改变Doug Field的去意。要知道，特斯拉大多数高管，都是被马斯克赶走的，而Doug Field是为数不多的马斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。

2018年7月，特斯拉公关被迫对外发声，称Doug Field将离开特斯拉，并对其过去5年在特斯拉所做的贡献公开表示感谢。

2018年8月，对人事新闻向来低调的苹果公司，史无前例地向媒体证实，特斯拉的高级副总裁Doug Field已经加盟苹果。

当Doug Field公开以Apple公司SPG副总裁的身份出现时，意味着这个公司的“神秘组织”被打上了鲜明的汽车烙印。截至目前，Doug Field是SPG唯一的副总裁，他应该会是第17位直接向蒂姆•库克（Tim Cook）汇报的苹果公司高管。

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轮廓渐渐清晰，Apple的汽车业务开始了

项目从2014年底开始启动，截至目前至少拥有5000名员工；在美国专利商标局网站上，受让人名称中以Apple为关键词同时在所有选项中以vehicle为关键词搜索，可得到711个条结果，当然了，Apple的汽车商标并不是以Apple为主体去申请的；该集团在仅在加州，就拥有一支拥有66辆自动驾驶汽车的测试车队，111名司机，规模位居全球第三；Apple SPG的研发中心遍布美国硅谷、加拿大的渥太华、德国柏林、瑞士苏黎世……

在更多的时候，传统汽车人士倾向于认为，汽车产业拥有极高的门槛，做消费电子的Apple难以进入这个产业链。

首先，因为在全球范围内，没有一家传统企业能够抵挡的住Apple的挖角攻势。

2013年，伊夫圣罗兰的CEO Paul Deneve被苹果挖走，只拿到了VP的title；

2014年5月，巴宝莉的CEO Angela Ahrendts被库克以4000万美元年薪挖走，拿到了SVP的岗位，当然Apple现在给她的年薪是7000万美金；戴姆勒-奔驰北美研发中心CEO，2014年加入苹果只获得了一个Mac工程总监的title，跳槽到大众集团之后，荣升为CDO；谷歌负责搜索和AI的高级副总裁John Giannandrea加入Apple之后，也只获得一个VP的岗位；同样，年收入达2000万美金，也是特斯拉年薪最高的高管，Doug Field在Apple也只拿到了一个VP的title。

科技公司与传统汽车公司比，在薪资水平具有很大的优势，这使得传统汽车在顶尖人才的争夺中处于劣势。Apple用总监岗位的薪资水准，几乎可以招募大部份汽车行业的高管，并使之有足够多的涨薪空间。

从2014年开始，Apple在汽车制造研发领域，已经囤积了足够多的高手，足以解决工程研发和制造的问题，在汽车制造研发领域值得关注的高管有：

Doug Field，Apple SPG副总裁，原特斯拉负责工程和制造的高级副总裁，11年汽车产业经验，14年消费电子经验。在过去的5年，负责特斯拉全部车型的研发和制造。在进入特斯拉之前，是Apple Mac的硬件工程副总裁，也有产品研发的经验。在此之前，在世嘉Segway做过9年，在CTO的岗位上离开世嘉。他的第一份工作开始于福特，在那里做了6年的研发。

Doug Field在传统汽车的开发领域有着非常丰富的开发经验。并在Apple公司有过长时间的工作经验，无疑是Apple SPG非常合适的领导人选。

Chris Porritt，Apple SPG产品开发管理者（PD Administrator），31年汽车产业经验。原特斯拉副总裁，做了两年的工程研发。Chris Porritt去特斯拉之前，是阿斯顿•马丁的首席工程师，在那里工作了16年。在路虎有10年工作经验，做到路虎的总工程师。Chris Porritt加入Apple已有2年10个月。

Alexander Hitzinger，Apple SPG产品设计负责人（Head of Product Design），21年汽车行业经验。他的上一份工作是保时捷919的技术总监，在保时捷待了5年。去保时捷之前，是F1红牛车队的先进技术负责人。Alexander Hitzinger在高性能车开发上拥有丰富的经验，在Apple已有2年7个月时间。

Steve Kenner，Apple SPG产品集成总监，在汽车产业40年工作经验。上一份工作是福特安全办公室全球总监。加入Apple已有3年7个月

Huibert Mees，Apple SPG底盘设计总监，上一份工作是特斯拉底盘工程总监，在特斯拉的这个岗位上工作了6年，去特斯拉之前，在福特做了15年底盘系统研发工作。加入Apple已有3年5个月。

Aindrea Campbell，Apple SPG车身设计总监，20年汽车从业经验。此前是福特车身结构和轻量化专家，在福特负责全球销量最大的车型F-150的铝车身和创新材料应用，在车身冲压、白车身产线设计方面经验丰富，六西格玛的黑带。加入Apple已有3年2个月。

所以，在底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发上，均有在汽车产业从业经验20年以上的从业人员，研发过的车型包括特斯拉全系车型，保时捷919，福特F150，阿斯顿•马丁全系车型，路虎全系车型。

从这个研发阵容上看，只要是专业的传统汽车人士，恐怕都会得出理性的结论，这只队伍在研发上，也许会有一些挑战。

其次，Apple除了人之外，还有钱，还有品牌。

Apple's car，可以非常容易地整合所有的供应商。哪怕是世界上最强势的芯片供应商、动力电池供应商、零部件供应商，都不可能会放弃与Apple做生意的机会。

上述的每一个领域，都是平台级的产品，要想做好，都需要投入几十亿甚至上百亿美金的研发费用，且不一定能够做成。

而Apple在这些领域都已经有足够多的积累，并持续在加大研发投入，单独某个传统车企要想在这么多领域与Apple展开竞争，会是一项不可能完成的任务。一个明智的策略是，传统车企之间要合纵连横，比如通用与本田联合研发自动驾驶，丰田联合马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野等企业联合研发电动车平台等。此外，还要引入像百度、阿里等中国科技公司，联合研发某些关键技术平台，弥补不足。

1、尽管竞争会更加激烈，但汽车产业从业者的整体薪资水平一定会水涨船高。汽车公司要想成为科技公司，首先必须要把薪资体系调整成为科技公司。

2、竞争会更加激烈，产品体验会更好，性价比会更好，这将会吸引更多的消费者去购买产品。历史一再表明，优秀的产品，能够做大整体市场，汽车科技产业的整体产值一定会变得更大。从这个层面上看，从宏观层面上看，整体就业不会减少，甚至会增加，但有些人会被淘汰，而有一些其他领域的从业者会进入汽车产业。

3、让传统汽车产业的管理者有更大的危机意识，加快变革。重构战略、重构组织、重构文化、重构产品、重构商业模式。在变革中，积极上进者会得到更多的机会，守旧者会被时代抛弃。

据中国的财经自媒体《阿尔法公社》爆料，Apple的样车已经出来；而据著名的Apple分析师郭明錤爆料，Apple,s car差不多将会在2023年与我们见面。

如果苹果的第一款车不是L4以上的自动驾驶汽车，面世时间将会在2023年之前；第一款如果是L4及以上的，其与我们见面的时间将会在2023年以后。

但无论如何，Apple,s car都会来。全球汽车产业不可避免地步入一个波澜壮阔的大变革时代。

在这样的时代，裂变中阵痛不可避免，但是，机遇永远会大于挑战，主要看你怎么选。文│车讯前沿